提到奥迪，好多东说念主第一反应即是那四个圈和一句“梗阻科技 启迪将来”。

在全轮驱动这件事上，奥迪如实把“科技”二字玩得很绝对，从军用越野车身上“偷师”，一齐卷到拉力赛、登山赛，再卷进世俗东说念主的平淡潦倒班路上。

1970年代，众人给德军建筑一台叫 Iltis 的越野车，长得少量都不酷，四四方方，跟当今的潮车都备不搭边。

但工程师被它吓了一跳：雷同一段结冰、烂泥路，先行者奥迪轿车打滑原地挠痒，Iltis 却像钉在地上一样往前窜。

有工程师径直说，这玩意淌若放在一台家用轿车上，测度能改写好多东说念主的买车措施。

沃尔特·特雷泽其时就拍板，要搞一台“像轿车一样好开，又像越野车一样能跑烂路”的奥迪，名字都想好了，就叫 “quattro”，着庞大利语里即是“4”的意念念，简便狂暴好记。

1980 年，第一代 Audi Quattro 在日内瓦车展亮相，外不雅不算惊艳，内饰也谈不上豪华，但扫数媒体险些都被它的四驱系统诱导往时了。

那会儿大家民俗的通晓是：四驱=军车、器具车、农场皮卡，跟“高档”、“理会”没啥关连。

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奥迪径直把四驱塞进一台跑车里，通盘行业风向一下就给拧了个弯。

早期的 quattro 其实少量都不“智能”，中间一个带锁止功能的机械差速器，前后轮 50:50 分派能源，优点是结构简便、皮实耐用。

但在干燥柏油路上，大部分时刻压根用不上四个轮子一都卖力干活，多出来那一套，白白加多资本和油耗。

奥迪其后又搞出自锁式中央差速器、偏后驱的 40:60 能源分派，再到横置发动机用的多片聚散器，再到能都备断开前后轴的 quattro ultra，方针都很简便：在需要执地力的时刻四轮一都干活，不需要的时刻马上“偷懒省油”。

到了电动时期，奥迪索性把前后轴各塞一台电机，电动 quattro 出来之后，扭矩反馈速率径直甩燃油车几条街。

有车评东说念主试过，在湿滑路面深踩电门，车头依然紧紧咬在弯心上，那种“明明照旧很快了但车还很稳”的嗅觉，让不少东说念主第一次意志到：电驱四驱的逻辑都备不一样。

实在把 quattro 名字写进车迷记挂里的，如故拉力赛。

1981 年，奥迪把 Quattro 赛车拉进 WRC 的赛场，其时好多竞争敌手还在对峙后驱，笃信轻量化和简便结构才是王说念。

奥迪的车又重又复杂，刚一登场就被不少老牌车队嘲讽“笨大个”。

恶果几场雪地、碎石拉力跑下来，扫数东说念主闭嘴。

雷同的弯，雷同的路面，别的车只可贯注翼翼把油门收住，Quattro 却能更早踩下油门，四个轮子一都抢大地那少量摩擦力。

尔后几年，WRC 参加了全轮驱动时期，许多传统大厂被动跟进，不跟就等于退出冠军争夺。

在好意思国 TransAm 以及其后 IMSA 的赛场上，奥迪又用一台看起来很“不好意思国”的五缸涡轮四驱轿车，把一群大排量 V8 后驱肌肉车按在地上摩擦。

操纵方临了径直修改章程，不容四驱参赛，划定发动机类型，把门关死。

不少好意思国车迷其后回忆说，那几年看比赛最深的印象不是谁拿了冠军，而是“有一段时刻，赛场里扫数东说念主都在想目的干掉那台奥迪”。

带着这么一套“从赛场打出来”的系统，奥迪运转劝服世俗耗尽者：在雨雪天、高速弯说念、山路上，你眼下那少量油门，其实不错交给四驱来兜底。

在一些积雪地区，有车主会很径直的说，选奥迪不是因为灯颜面、内饰高档，而是因为冬天回家那一段山路，它比先行者车要宽解太多。

quattro 的争议点也不少，系统复杂、感触资本高、车重上来、油耗加多，好多东说念主认为在城市里开，先行者就够用了。

在二手车市集，也有东说念主专挑先行者版块买，根由很实验：后期讨教来低廉点，无谓胆怯差速器、聚散器这些“看不见的东西”。

但也有另一种声息，认为奥迪实在的气质里，四驱照旧占了很大一块。

在肯·布洛克那台电动特技车上，当五缸发动机被电机取代，有车迷就在争论：到底是五缸声浪更代表 quattro，如故那种四个轮子一都执地的嗅觉才是灵魂场所。

在好多国度的雪地驾驶培训里，西宾会让学员分裂开先行者车和 quattro 车在统一条冰面上作念进军变线、急加快。

不少东说念主第一次体验后，才意志到我方以前在湿滑路面开的那些“幸运一脚油门”，背后其实有多悬。